contador
Skip to content

Как они предотвратили падение самолетов в воздух 100 лет назад

В первые годы 20-го века положение полетов определялось вручную, и вскоре контрольные вышки завоевали популярность в области безопасности.

Сегодня немыслимо организовать зону движения без символических контрольных вышек, присутствующих во всех крупных аэропортах.

Оттуда операторы координируют движения тысяч самолетов, чтобы они держали друг друга на безопасном расстоянии, прокладывали маршруты в плохую погоду и определяли момент посадки и взлета, стараясь избежать задержек, но, прежде всего, аварий.

Но только когда они начали увеличивать пассажирские перевозки в 20-х годах, после окончания Первой мировой войны, что

первая в мире диспетчерская вышкав главном лондонском аэропорту, который в то время находился в Кройдоне, городе примерно в 20 км к югу от города.

На этой неделе (25 февраля) прошло уже 100 лет с тех пор, как здание высотой 4,5 метра и окна со всех сторон были заказаны министерством авиации, бывшим министерским отделом Соединенного Королевства, отвечающим за гражданскую авиацию и военные, которые перестали работать в середине 60-х годов.

Башня с окнами со всех сторон была построена в 1920 году.

Башня с окнами со всех сторон была построена в 1920 году.

«Это были первые годы воздушного путешествия, и не было никакой дорожной карты того, как все будет работать», – говорит Би-би-си Ян Уокер, директор исторического аэропорта Кройдона.

«В 1920 году не было представления о том, как должна выглядеть диспетчерская вышка и даже аэропорт, поэтому эти первопроходцы должны были разработать, проверить и реализовать идеи, которые позволили бы безопасно расти песчаным маршрутам», – говорит Уолкер.

В то время на аэродромах имелись радиослужбы и своеобразные маяки, но ни одно из этих средств не имело конкретной цели обеспечить обслуживание воздушного движения для самолетов.

Именно строительство этой первой башни дало первоначальный толчок, чтобы коммерческая авиация могла расти и развиваться.

Погодные отчеты

После первого были построены еще две башни

После первого были построены еще две башни

Сначала первые коммерческие пилоты летали на переоборудованных бомбардировщиках, и они могли делать это только тогда, когда погодные условия были адекватными.

Но когда коммерческие рейсы начали увеличиваться, и они стали регулироваться датами и временем, возникла необходимость иметь возможность летать в любых условиях.

Теперь пилотам было недостаточно ориентироваться собственными глазами с помощью карт, поэтому недавно созданная Международная комиссия по зональной навигации установила, что важные аэропорты должны отправлять и получать метеорологические сводки.

«То, что они сделали (эти пионеры), – это использовали самую передовую технологию, которую они имели в то время, радио, чтобы развить контроль над трафиком арео», объясняет Уолкер.

Просто добавьте: «Они экспериментировали, чтобы увидеть, что сработало, а что нет».

Первые диспетчеры работали вместе с радистами и передавали пилотам информацию о погоде по радио или через систему флагов или огней.

положение

В аэропорту Кройдона они также использовали службу, которая позволяла им определять положение самолета в воздухе.

«Когда судно осуществляет радиопередачу, мы можем отслеживать происхождение этого сигнала. Если сигнал захватывается станциями на земле, положение самолета можно триангулировать», – говорит Уолкер.

Эта информация, полученная тремя различными станциями, была передана в Кройдон, откуда положение самолета было вычислено вручную на карте с нитями и галсами, которые затем были переданы пилоту.

С помощью этой информации диспетчеры также могут рассчитывать прибытие и отправление самолета.

непредвиденный

Аэропорт Кройдон сейчас музей.

Аэропорт Кройдон сейчас музей.

Еще одним великим моментом авиации, восходящим к этому времени аэропорта Кройдона, было изобретение сигнала помощи для оповещения о чрезвычайной ситуации.

Слово

Mayday

 (произносится meidei, и повторяется три раза), был придуман Фредом Стэнли Мокфордом, одним из первых контролеров башни Кройдон, который черпал свое вдохновение из фразы на французском m’aider, значение которой «Aydame».

«Это слово нельзя спутать ни с чем другим в авиации: это не высота, скорость, видимость или ветер. Это слово отличается от других, и отрасль приняла его в 1927 году в качестве международного стандарта».

В 1923 году была построена вторая башня в Кройдоне, а последняя была построена в 1928 году. Аэропорт продолжал функционировать до 1959 года, а в 2000 году

это стало музеем

,

ADEMS

(tagsToTranslate) Как они предотвратили падение самолетов в воздух 100 лет назад – LA NACION